Спедиторите казаха, че след период на относителна стабилност „откритото море“ е предизвикало ново увеличение на тарифите за въздушен транспорт.
Спедитор нарече корабната компания „злоупотребяваща“ и нейната стратегия беше да изпрати изпращача обратно към въздушния транспорт.
„Ситуацията се влошава.Операторите се провалят, игнорират клиентите, предоставят неприемливи услуги и повишават тарифите всеки ден.Поне с индустрията за въздушни товари не се злоупотребява.“
Шанхайски спедитор каза, че „Covid“ в страната се е върнал към нормалното със скорост от „95%“.Той твърди, че пазарът е станал по-натоварен и че „авиокомпаниите са започнали отново да повишават лихвените проценти след две седмици на стагнация.
„Мисля, че това е силно засегнато от настоящата ужасна ситуация с корабоплаването и железопътния товарен транспорт.Видяхме много клиенти, пътуващи по море, да преминат към въздушен транспорт и скоро ще има много големи поръчки.“
„Транспортната компания възнамерява да увеличи цената с 1000 щатски долара за TEU от декември и каза, че не може да потвърди резервацията.“
Той каза, че железопътният товарен транспорт от Китай до Европа също изпитва затруднения.Той добави: „Трябва да се борите само за контейнерно пространство.“
Говорител на DB Schenker прогнозира: „Производственият капацитет ще продължи да бъде ограничен през декември.Ако … (количеството) се обърне във въздуха поради много тежки океански условия, това ще стане много тежък пик.“
Спедитор, базиран в Югоизточна Азия, се съгласи, че лихвените проценти се покачват и прогнозира, че „абсолютният пик“ ще бъде първите две до три седмици на декември.
Той добави: „Капацитетът от Азия до Европа все още е ограничен, съчетан с увеличаването на търсенето, което кара авиокомпаниите да отказват резервации или да изискват по-високи цени, за да вземат стоки.“
Той каза, че операторът на редовния товарен самолет е пълен и много хора имат натрупани товари.Но в Азия чартърното пространство за временни товарни самолети е ограничено.
„Те не оперират в региона, защото авиокомпаниите запазват ресурси за бившия китайски регион, където търсенето и тарифите за товари са по-високи.“
Спедиторите от Югоизточна Азия обясниха, че морската авиация също се увеличава, но няколко авиокомпании „отмениха преференциалните цени без предизвестие“.„Очакваме това да е временен проблем и да бъде разрешен в края на декември.“
Шанхайският спедитор каза: „Сега на пазара има много чартърни полети, включително чисто товарни самолети и пътнически и товарни самолети.“Търговски авиокомпании като KLM, Qatar и Lufthansa увеличават броя и честотата на полетите, въпреки че много авиокомпании вече са резервирали.
Той каза: „Има и много чартърни полети на GSA, но те представляват авиокомпании, за които никога не сме чували.“
Тъй като цените започват да се покачват, много спедитори избират да чартират кораби редовно.Ligentia каза, че се насочва към чартиране, тъй като цената достига $6 за килограм, но е трудно да се намери място.
Лий Алдерман-Дейвис, директор по глобалните продукти и развитие, обясни: „Трябва да изчакате поне пет до седем дни за доставка“, каза той.В допълнение към пътните и железопътните маршрути от Китай, Ligentia също ще издава един или два чартъра всяка седмица.
„Нашата прогноза е, че поради Amazon FBA, технологичните издания, личните предпазни средства, медицинските консумативи и електронните магазини заемат по-голямата част от капацитета, пиковият период ще продължи.Нашата цел е да затворим празнината в капацитета с консолидираната клиентска харта до декември, въпреки че ако пазарът спадне, хартата ще стане неконкурентоспособна.“
Друг британски спедитор каза: „Връзката търсене и предлагане е доста балансирана.От резервацията до доставката средното време за престой е три дни.“
Центровете на летище Хийтроу и Икономическия съюз на Бенелюкс все още са много претъпкани и „се представят слабо и понякога претоварени“.Шанхай също е изправен пред забавяне на масовите доставки.
Според докладите, летище Shanghai Pudong е изпаднало в хаос в неделя вечерта, защото два товарни екипажа са извършили тестове...
Скоро след ексклузивния ни доклад за паяжината, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), със седалище в Оснабрюк, започна строителството,...
Там спедиторската компания работи според прищявките и фантазията..Почти никакъв контрол..Ако планираният кораб не бъде извикан навреме, след като бъде опакован и върнат в корабостроителницата, имате възможност да го натоварите.По същия начин изпращачите са тези, които страдат и са принудени да плащат такси за пристанищно съхранение поради закъснения на корабните компании.
Cool Chain Association стартира матрица за управление на промените, за да помогне на летищата да се подготвят за ваксина срещу Covid-19
CEVA Logistics и Emmelibri стартират проекта за логистика и разпространение на книги C&M и подновяват своето 12-годишно партньорство